Estarei em Vitória participando do primeiro encontro da Rede Nacional de Observatórios de Imprensa, uma iniciativa de vários grupos de pesquisa acadêmica espalhados por Universidades de todo o país, que têm em comum a preocupação, a pesquisa e a batalha pela melhoria da qualidade da cobertura jornalística no Brasil. O Trabalho de "observar" a imprensa começou em nosso país com Alberto Dines, nos anos 80, quando ele editava a coluna "Jornal dos Jornais" na Folha de SP. Depois disso, o mesmo Dines (junto com outros, claro) criou o Observatório da Imprensa na Internet, nos anos 90. Daí pra frente, aos trancos e barrancos, a coisa vem crescendo, irregular e lentamente, mas crescendo. O grande problema: a mídia não gosta de olhar para si mesma, a não ser para se auto-elogiar. Nós, humildemente, queremos um olhar mais amplo que contribua para que a imprensa seja cada vez mais livre, independente e plural. Após Vitória voltaremos ao assunto. Abaixo, a progamação:
"PROGRAMAÇÃO DO PRIMEIRO ENCONTRO DA RENOI - Rede Nacional de Observatórios de Imprensa
Dia 31 de maio – 20h - Auditório do Centro de Artes - UFV - Vitória - ES
Solenidade de abertura
Conferência de abertura
Prof. Dr. Luiz Gonzaga Motta UnB – Mídia & Política – impasses e desafios da crítica de mídia na nova realidade brasileira
Dia 1 de junho
8h às 10h – atividades, oficinas, mini-cursos voltados para estudantes, bolsistas
(aplicações e atividades-piIloto de metodologias)
10h30 às 12h30 Mesa 1 – Cemuni V
As experiências dos grupos mais consolidados
Rogério Christofoletti (Monitor de Mídia), Ana Prado - Unama e Luiz Martins - UnB (SOS Imprensa); Fábio Pereira (Mídia & Política - UnB)
14h30 às 16h30h Mesa 2 Cemuni V
Os grupos mais recentes: problemas e dificuldades
Marcos Santuário Feevale; (Mídia em Foco); Ananias de Freitas (PUC-MG); Wellington Pereira (UFPB) e Angela Loures (Unitau)
16h30 às18h30 Mesa 3 – Cemuni V
A imprensa diante da crítica de dimensão nacional
Luiz Egypto (Observatório da Imprensa); Guilherme Canela (Andi) e Thaïs de Mendonça (Midia & Política)
Dia 2 de junho sábado
8h às 10h – atividades, oficinas, mini-cursos voltados para estudantes, bolsistas
(aplicações e atividades-polito de metodologias)
10h30 às 12h30 Mesa 5 – Cemuni V
Apresentações de trabalhos de IC, TCCs, Projetos Experimentais
Apresentação de posters
14h30 às 16h30 Mesa 5 – Cemuni V
Os novos desafios metodológicos para a crítica de mídia
Josenildo Luiz Guerra – UFS, Fábio Henrique Pereira - UnB; Rogério Christofoletti – Univali; Victor Gentilli - Ufes
14h30 – auditório pequeno
Reunião plenária
a) avaliação da reunião
b) a consolidação da rede – laços com SBPJor e outras redes
c) Próximas atividades (treinamento e capacitação para a primeira grande pesquisa nacional da rede)
d) Institucionalização da rede"
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terça-feira, 29 de maio de 2007
terça-feira, 17 de abril de 2007
ओस असिदेंतेस ए आ mídia
वाले लेर:
"Quarta-feira, 11 de Abril de 2007
O desserviço prestado por parte da mídia em relação aos acidentes rodoviários
Mini-editorial do O Globo de hoje (pág. 8) diz o seguinte:"TEMEROSAS com o risco de serem supreendidas no feriado por mais um curto-circuito aéreo, muitas pessoas se aventuraram nas estradas.FUGIRAM DA ameaça de um apagão e encontraram outro: pistas mal conservadas, atulhadas de veículos, vários conduzidos de forma irresponsável.O RESULTADO foi o aumento de mortos e feridos em relação à Semana Santa anterior, a ser debitado ao apagão de infra-estrutura que o país enfrenta."Esse mini-editorial tem a ver com a matéria de ontem, que continha algumas informações fundamentadas em pesquisas e outras que saem da cabeça de alguém e ganham status de verdade, ainda que sem base científica alguma. Juízos sem fundamentação. Vamos às afirmações e juízos que farei, devidamente fundamentados, que mostram o desserviço prestado por matérias e editoriais como esses:1. A principal causa de situação de insegurança nas rodovias e de acidentes é a imprudência dos motoristas. Isto é constatado pelas pesquisas do IPEA, recentemente apresentadas com dados atualizados. A Pamcary, gerenciadora de riscos com milhares de acidentes com caminhões, estudados minuciosamente, informa que as principais causas são: excesso de peso por eixo e cansaço (aliado ao uso de anfetaminas e outras drogas). Em terceiro lugar vem a condição peculiar de uma rodovia, normalmente combinada com os dois fatores principais: a existência de uma curva mais fechada, durante uma descida. A existência de curva mais fechada, normalmente, tem a ver com as condições do relevo, em regiões onduladas ou montanhosas.2. A Pesquisa do IPEA - sobre os custos dos acidentes rodoviários - mostra que o maior se dá na malha rodoviária estadual paulista, reconhecidamente a melhor do país, com padrões nódicos. Então, onde está a relação entre estradas mal conservadas e acidentes?3. As rodovias não estão em condições precárias de conservação. Desafio a qualquer um a procurar na pesquisa da CNT - feita em julho de 2006 - algum dado que confirme essa afirmação. Ao contrário, a pesquisa mostra que os pavimentos e a sinalização, das 109 ligações rodoviárias, apresentam médias 79 e 71, respectivamente. Isso numa amostra de 55 mil quilômetros, sendo 37 mil de rodovias federais e 18 mil de estaduais. Na avaliação específica dos pavimentos, a pesquisa mostra que apenas 10% do total pesquisado apresenta predominância de buracos, inclusive nos acostamentos. De lá para cá, tanto o governo federal como os governos estaduais já investiram alguns bilhões de reais em suas malhas, inclusive com um inédito Programa de Sinalização em que o DNIT está restaurando as sinalizações horizontal e vertical de 48 mil quilômetros.4. Finalmente, é uma enorme bobagem fazer qualquer conexão entre as crises do setor aéreo, provocadas pelos controladores, e o aumento de viagens de automóveis, ônibus, motos e caminhões. Este aumento tem a ver com o crescimento da economia, que gera mais viagens todos os dias e, especialmente, nos feriadões.Portanto, se a mídia quiser prestar um bom serviço para reduzir os acidentes e a mortalidade tem que ir na principal causa: a imprudência e a agressividade dos motoristas, especialmente, os de carros de passeio.
Postado por José Augusto Valente às 09:58 (इन: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2007/04/o-desservio-prestado-por-parte-da-mdia.html )
"Quarta-feira, 11 de Abril de 2007
O desserviço prestado por parte da mídia em relação aos acidentes rodoviários
Mini-editorial do O Globo de hoje (pág. 8) diz o seguinte:"TEMEROSAS com o risco de serem supreendidas no feriado por mais um curto-circuito aéreo, muitas pessoas se aventuraram nas estradas.FUGIRAM DA ameaça de um apagão e encontraram outro: pistas mal conservadas, atulhadas de veículos, vários conduzidos de forma irresponsável.O RESULTADO foi o aumento de mortos e feridos em relação à Semana Santa anterior, a ser debitado ao apagão de infra-estrutura que o país enfrenta."Esse mini-editorial tem a ver com a matéria de ontem, que continha algumas informações fundamentadas em pesquisas e outras que saem da cabeça de alguém e ganham status de verdade, ainda que sem base científica alguma. Juízos sem fundamentação. Vamos às afirmações e juízos que farei, devidamente fundamentados, que mostram o desserviço prestado por matérias e editoriais como esses:1. A principal causa de situação de insegurança nas rodovias e de acidentes é a imprudência dos motoristas. Isto é constatado pelas pesquisas do IPEA, recentemente apresentadas com dados atualizados. A Pamcary, gerenciadora de riscos com milhares de acidentes com caminhões, estudados minuciosamente, informa que as principais causas são: excesso de peso por eixo e cansaço (aliado ao uso de anfetaminas e outras drogas). Em terceiro lugar vem a condição peculiar de uma rodovia, normalmente combinada com os dois fatores principais: a existência de uma curva mais fechada, durante uma descida. A existência de curva mais fechada, normalmente, tem a ver com as condições do relevo, em regiões onduladas ou montanhosas.2. A Pesquisa do IPEA - sobre os custos dos acidentes rodoviários - mostra que o maior se dá na malha rodoviária estadual paulista, reconhecidamente a melhor do país, com padrões nódicos. Então, onde está a relação entre estradas mal conservadas e acidentes?3. As rodovias não estão em condições precárias de conservação. Desafio a qualquer um a procurar na pesquisa da CNT - feita em julho de 2006 - algum dado que confirme essa afirmação. Ao contrário, a pesquisa mostra que os pavimentos e a sinalização, das 109 ligações rodoviárias, apresentam médias 79 e 71, respectivamente. Isso numa amostra de 55 mil quilômetros, sendo 37 mil de rodovias federais e 18 mil de estaduais. Na avaliação específica dos pavimentos, a pesquisa mostra que apenas 10% do total pesquisado apresenta predominância de buracos, inclusive nos acostamentos. De lá para cá, tanto o governo federal como os governos estaduais já investiram alguns bilhões de reais em suas malhas, inclusive com um inédito Programa de Sinalização em que o DNIT está restaurando as sinalizações horizontal e vertical de 48 mil quilômetros.4. Finalmente, é uma enorme bobagem fazer qualquer conexão entre as crises do setor aéreo, provocadas pelos controladores, e o aumento de viagens de automóveis, ônibus, motos e caminhões. Este aumento tem a ver com o crescimento da economia, que gera mais viagens todos os dias e, especialmente, nos feriadões.Portanto, se a mídia quiser prestar um bom serviço para reduzir os acidentes e a mortalidade tem que ir na principal causa: a imprudência e a agressividade dos motoristas, especialmente, os de carros de passeio.
Postado por José Augusto Valente às 09:58 (इन: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2007/04/o-desservio-prestado-por-parte-da-mdia.html )
terça-feira, 3 de abril de 2007
crise aérea: outros olhares
Leia um olhar mais jornalístico e menos editorializado do que a cobertura dos jornais brasileiros sobre a crise aérea, (no caso, texto do El Pais). Sintam a diferença:
"Lula gana una batalla al caos aéreo
El presidente brasileño se impone a las autoridades militares al negociar con los controladores en huelga
JUAN ARIAS - Río de Janeiro - 02/04/2007
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, ganó el sábado una importante batalla al impedir que la Fuerza Aérea diese orden de encarcelar a 50 controladores de vuelo militares que se habían amotinado y entrado en huelga de hambre la noche del viernes, lo que llevó al cierre de todos los aeropuertos del país con el consiguiente caos de pasajeros desesperados.
Luiz Inácio Lula da Silva.- EFE
Brasil
A FONDO
Capital:
Brasilia.
Gobierno:
República Federal.
Población:
182,032,604 (2003)
Ver cobertura completa
La noticia en otros webs
webs en español
en otros idiomas
Blogs que enlazan aquí
Lula quiso imponerse a las autoridades militares de la Fuerza Aérea a sabiendas que su veto iba a ser criticado y obedecido a regañadientes, para evitar que el país entrase en un caos mayor y que se generalizase en la sociedad el malestar de los pasajeros en los aeropuertos.
Junto con el veto para evitar la detención de los controladores amotinados, hubo un acuerdo entre la Fuerza Aérea y el Gobierno en virtud del cual los controladores, todos, militares ?el 90% de la plantilla? y civiles, ya no estarán directamente bajo el mando de la Fuerza Aérea, sino del Ministerio de Defensa. Se creará un nuevo órgano, el Centro de Control de Circulación Aérea General, de carácter civil, que quedará vinculado exclusivamente al ministro de Defensa. El presidente Lula ha prometido firmar el martes un decreto ley que regulará la transferencia de 1.500 de los 2.400 controladores aéreos militares al nuevo órgano de control civil.
Las características concretas de la desmilitarización del gremio serán concretadas hoy en una reunión en la que participarán el presidente Lula, los ministros de Defensa, de la Casa Civil y de Planificación, además del comandante en jefe de la Fuerza Aérea.
Los controladores aéreos, que también han ganado su batalla, serán recibidos mañana en el palacio presidencial para discutir sus reivindicaciones. Los medios de comunicación publicaron días atrás las denuncias ?anónimas por miedo a represalias? de varios controladores, que señalaron las dificultades con las que trabajan, los peligros que corren los pasajeros y su deseo de ser desmilitarizados como en tantos otros países del mundo.
Los militares han obedecido las órdenes del presidente Lula, pero han querido dejar constancia de su opinión en un comunicado oficial, en el que aceptan que los controladores sean desmilitarizados, pero también afirman que "la posición del Comandante de la Fuerza Aérea, Juniti Saito, y de todo el Alto Mando Militar era que los controladores de vuelo se habían amotinado [durante la huelga del viernes], lo que constituye un delito, al ser militares, y que, por tanto, tenían que haber sido encarcelados"."
"Lula gana una batalla al caos aéreo
El presidente brasileño se impone a las autoridades militares al negociar con los controladores en huelga
JUAN ARIAS - Río de Janeiro - 02/04/2007
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, ganó el sábado una importante batalla al impedir que la Fuerza Aérea diese orden de encarcelar a 50 controladores de vuelo militares que se habían amotinado y entrado en huelga de hambre la noche del viernes, lo que llevó al cierre de todos los aeropuertos del país con el consiguiente caos de pasajeros desesperados.
Luiz Inácio Lula da Silva.- EFE
Brasil
A FONDO
Capital:
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Gobierno:
República Federal.
Población:
182,032,604 (2003)
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Lula quiso imponerse a las autoridades militares de la Fuerza Aérea a sabiendas que su veto iba a ser criticado y obedecido a regañadientes, para evitar que el país entrase en un caos mayor y que se generalizase en la sociedad el malestar de los pasajeros en los aeropuertos.
Junto con el veto para evitar la detención de los controladores amotinados, hubo un acuerdo entre la Fuerza Aérea y el Gobierno en virtud del cual los controladores, todos, militares ?el 90% de la plantilla? y civiles, ya no estarán directamente bajo el mando de la Fuerza Aérea, sino del Ministerio de Defensa. Se creará un nuevo órgano, el Centro de Control de Circulación Aérea General, de carácter civil, que quedará vinculado exclusivamente al ministro de Defensa. El presidente Lula ha prometido firmar el martes un decreto ley que regulará la transferencia de 1.500 de los 2.400 controladores aéreos militares al nuevo órgano de control civil.
Las características concretas de la desmilitarización del gremio serán concretadas hoy en una reunión en la que participarán el presidente Lula, los ministros de Defensa, de la Casa Civil y de Planificación, además del comandante en jefe de la Fuerza Aérea.
Los controladores aéreos, que también han ganado su batalla, serán recibidos mañana en el palacio presidencial para discutir sus reivindicaciones. Los medios de comunicación publicaron días atrás las denuncias ?anónimas por miedo a represalias? de varios controladores, que señalaron las dificultades con las que trabajan, los peligros que corren los pasajeros y su deseo de ser desmilitarizados como en tantos otros países del mundo.
Los militares han obedecido las órdenes del presidente Lula, pero han querido dejar constancia de su opinión en un comunicado oficial, en el que aceptan que los controladores sean desmilitarizados, pero también afirman que "la posición del Comandante de la Fuerza Aérea, Juniti Saito, y de todo el Alto Mando Militar era que los controladores de vuelo se habían amotinado [durante la huelga del viernes], lo que constituye un delito, al ser militares, y que, por tanto, tenían que haber sido encarcelados"."
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